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汽车又被芯片“卡脖子”,国产芯片还要等多久?_欧博客户端_ALLbet6.com

admin2020-12-1089

汽车又被芯片“卡脖子”,国产芯片还要等多久?_欧博客户端_ALLbet6.com 第1张

文 |《财经》记者李阳

编辑 | 赵成

车载芯片又一次扼住了汽车行业的咽喉。

12月4日,有新闻称,全球半导体芯片供应主要已经蔓延至汽车行业,一汽-民众和上汽民众受芯片供应影响,已面临停产风险。

南北民众芯片危急曝光后,迅速引起了业内的普遍关注,并被央视报道。对此,民众中国回应称,“虽然芯片供应受到影响,但情形并没有传闻中严重,现在正在追求解决办法。

民众汽车团体(中国)公关部徐颖示意:“新冠肺炎疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的周全苏醒也进一步推动了需求的增进,使得情形变得加倍严重,导致一些汽车生产面临中止的风险。”

民众也在努力协调,保证供应稳固,徐颖称,“我们正在亲切关注事态生长,也已经和总部、相关供应商睁开协调事情,努力接纳应对措施。现在,相关车辆的客户交付没有受到影响。”

芯片供应欠缺,车企面临停产风险

只管民众中国强调车辆交付并未受其影响,但也并未否认芯片供应不足的事实。而作为中国汽车市场的头部企业,南北民众在一定水平上起到了行业风向标的作用,换言之,民众不会是唯一受到芯片供应影响的车企。

长安福特内部人士就向《财经》记者透露,“现在长安福特的生产还没有受到芯片影响,但整个行业的相关控制模块基本都由博世和大陆供应,一旦供应欠缺,或多或少面临一定风险。”

与此同时,广汽团体方面则向《财经》记者示意,“领会到部门供应商有芯片供应风险,但现在供货都正常。”

面临突如其来的供应欠缺,拥有芯片制造能力的车企则显得从容不少。

“现在芯片供应不足的征象确实存在,公司也已关注到这一现状,比亚迪在芯片方面有一整套产业链,不仅可以自给自足,同时另有余量,我们也正在努力追求外供市场。”比亚迪汽车相关卖力人在接受《财经》记者采访时示意。

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不难看出,芯片供应的缺口,已让不少车企产生了危急感。

对此,中国汽车工业协会副总工程师许海东向《财经》记者示意,“本次芯片供应主要主要照样受疫情频频影响,使得芯片企业对今年的消费没有做太高展望,从而在排产上没有准备足够的产能供应。”

“详细来看有三个层面的缘故原由,一是下半年电子类消费品市场发作,一定水平上挤占了车载芯片的产能;二是日本旭化成半导体质料工厂发生火灾被迫停产、东南亚芯片组装工厂因疫情停产等突发事件,直接影响到半导体芯片的供应;三是企业预判到了芯片未来欠缺,从而加大自身库存,影响到当前的供需平衡。”许海东以为。

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“归根结底照样车载芯片手艺门槛高,产业链结构过于懦弱,而这一轮芯片危急或将延续到2021年。”作为汽车控制模块的直接供应商,大陆团体方面示意,“半导体制造商已通过扩大产能来应对突增的需求,但市场所需的分外供应量将在6至9个月内才气实现,因此潜在的供应瓶颈可能会连续到明年。”

众所周知,12月正是车企年底冲量的主要关口,若因芯片供应欠缺导致车企停产,将在极大水平上影响到各汽车企业的年度销量数据。不外,许海东向《财经》记者坦言,“由于海内由于尚有部门库存,至少在今年以内不会影响到生产,明年一季度或许会受到一些影响,但详细水平还需进一步张望。”

外资垄断,国产芯片还要等多久?

芯片被喻为国家的“工业粮食”,是所有整机装备的“心脏”,险些只要有电子控制环节,就需要芯片的介入。

芯片在汽车领域的用途异常普遍,除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外,芯片还普遍应用在汽车 发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳固性系统(ESP)、行人珍爱、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调治等系统中,堪称汽车的神经。

早在民众芯片危急曝光前,这一轮芯片危急便已初现眉目。

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11月27日,全球车规级芯片领军企业NXP(恩智浦)公布涨价函,其示意,受新冠疫情影响,NXP面临产物严重紧缺和质料成本增添的双重影响,决议全线调涨产物价格;11月30日,日本汽车电子制造商瑞萨电子向客户发送产物提价通知,提价生效日为2021年1月1日;12月3日,由于MCU(微控制单元又称单片机)缺货严重,台湾五大MCU厂,盛群、凌通、松翰、闳康、新唐同步涨价。

各大汽车电子厂商在近期纷纷做出调价动作的背后,无不将矛头指向了车规级芯片供应欠缺。

《财经》记者领会到,这一轮芯片供应危急主要来自于晶圆制造环节上,尤其是8寸晶圆,所谓晶圆是指制造硅半导体电路作用的硅晶片,MCU、显示驱动芯片、电源治理芯片、镜头芯片等诸多芯片都是在其基础上生产的。

除疫情外,手艺的演变也是导致晶圆欠缺的缘故原由之一。一位半导体产业研究人士向《财经》记者示意,“只管8寸晶圆需求连续兴旺,但不少企业都将资金用于下一代晶圆(12寸)的产能结构上,这在一定水平上抑制了8寸晶圆的产能扩展,且这一现状短期内不可逆。”

这意味着很长一段时间内,芯片都将处于供应主要的状态中,而随着汽车工业进入智能化时代,汽车含硅量(使用芯片的价值量)将大幅提升。以MCU为例,平均每辆传统燃油车用到70颗以上的MCU芯片,而每辆智能汽车将接纳跨越300颗MCU,车载芯片很可能将成为继高端动力电池后,车企哄抢的又一风口。

遗憾的是,中国在车载芯片领域的研发实力相对微弱。中国功率半导体市场占全球份额跨越40%,但自给率仅10%;中国车规级MCU市场占全球份额跨越30%,但基本100%依赖于入口。现在全球车规级芯片企业主要包罗恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器、意法半导体等,前八大公司市占率达63%。

伟大的市场空缺,也给国产芯片公司无限的想象空间。民众芯片危急曝光后的第一个开盘日(12月7日),海内车载芯片公司斯达半导(603290.SH)强势涨停。

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许海东也向《财经》记者示意,“这一轮芯片危急会进一步促进国产芯片的替换。”同时,许海东也坦承,芯片国产化并不是一个很快能实现的目的。

对于国产芯片的生长,许海东提出了三点建言,“从 *** 角度,应当对要害芯片的设计制造给予倾向指导或资金投入等辅助;从芯片企业角度,需要加速芯片研发和产能扩张;从车企角度,要自动和国产芯片厂家连系,尽快使其具备量产车规级芯片的能力,加速国产化替换。”

突如其来的疫情让所有企业都意识到,供应链应当掌握在自己手里,而双循环观点更是获得众企业的普遍认可,正如经济学家托马斯・弗里德曼所言:“这将会是两个天下――新冠以前的天下与新冠之后的天下。”

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