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ipfs算力购买(www.ipfs8.vip):对话华为智能汽车总裁王军:华为造车,被误读的,该澄清的

admin2021-05-2931

文|《财经》记者 谢丽容 顾凌宇

编辑|马克

一家公司越壮大,当它下刻意进入一个新领域时,外界对它的期待和忌惮越多。

华为就是一个典型。今年年头,华为的造车设计被推优势口浪尖,连系去年年底最先发酵的智能电动车造车热潮,资源市场和吃瓜群众对华为造车期望甚高,许多人希望华为能够在汽车领域复制手机的乐成。

今年年头最先,华为多位高层多次在多个场所频频声名,华为不造车,不投资任何企业,但这依然压不住外界对“华为牌汽车”何时出炉的预测。

5月10日,华为智能汽车解决方案事业部(BU)总裁王军接受《财经》记者专访,深入剖析了华为“造车”的战略起点、取舍逻辑、历程选择,并对当下造车热潮给出了他的系统思索。

王军说,全球和中国都不缺车企,缺的是智能网联电动车领域的基础供应商,这正是华为的定位,华为是汽车增量部件提供商,而且只做电子相关的增量部件,不做化学的部件,好比电池。

王军说,汽车行业涉及到生命平安,不能急功近利,不能能赚快钱。外界对华为造车的关注太多,华为能不能真正的定下心来,把界限守好,把质量做好,这是华为汽车营业面临的焦点问题。

王军在2019年4月被华为轮值董事长徐直军点将,从华为日本公司调回中国,领军那时尚未正式建制的智能汽车解决方案BU。徐直军是华为力主进入智能电动车领域的焦点人物。

华为公司现在有运营商、企业,消费者三大事业群(BG),以及云和智能汽车解决方案两个BU。

三大BG是华为传统的3个营业,2个BU是新生长出来的营业。从华为的历史看,华为只有在发现某个领域潜力很大,值得去拼一拼,才会确立BU自力生长,给这个潜力营业更多的运营天真度。

王军说,他深刻感受到了大环境和车企对华为的支持,这是东风;另一边,华为在汽车领域的目的清晰,但历程中仍然有不少挑战,不能就此“躺在东风上了”。

以下是这次对话的详细内容。

01 为什么不造华为牌汽车?

《财经》:华为已经多次公然强调不造车,我们明白这个“造车”指的是像做华为手机一样,造华为品牌的汽车。但有人以为,哪怕华为现阶段不造车,未来能力足够大或者利润足够多的时刻,照样会下场造车。横竖就是三个字:不信托。

王军:剖析一下华为在车这个事情上的优劣势。华为的优势是ICT手艺,我以为我们另有许多手艺是可以用在汽车上的,而且这个手艺商业化的空间很大;劣势,我们不善于机械制造。

再看看大环境。我小我私人以为,全球甚至中国都不缺车企,缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商。

任何一个国家汽车产业的生长确实需要头部的车企,但背后一定有一至两个零部件供应巨头。如德国的博世和大陆、日本的电装,韩国的摩比斯、法国有法雷奥,美国更不用说了。头部车企作育汽车强国,汽车强国背后要有基础手艺的提供者,这很要害。

中国(汽车零部件行业)的Tier1、Tier2(一级、二级供应商)太涣散了,没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来实验做这件事情,正好华为具备这个能力。固然做得好欠好,需要起劲才知道。

《财经》:以是这是华为将自己定位为博世的由来?

王军:这个定位在增量部件,智能网联电动车领域是相瞄准确的。

在传统汽车领域,博世已经做得异常好了,有许多的焦点手艺,同时也促进了整个传统车的手艺生长。

华为公司更多定位在智能网联电动车领域,我们是增量部件提供商。

《财经》:许多人以为华为要推翻博世很不现实,博世已经是天下冠军了,你们还在国家二队?

王军:我们照样少年队,我们推翻不了博世。

博世有他的优势。好比,传统动力、对客户的明白、ABS(防抱死制动系统)创新能力,这些在业界有口皆碑。好比ABS所有车上都要设置,华为到现在为止没有这样的产物。

但我希望和博世、大陆这样的企业互助,人人互有所长。华为现在和大陆团体互助得异常好,在互助的车型上用他的制动系统,他完全给我们开放数据,为自动驾驶完全开放数据。通过这个项目,我发现和大陆团体广漠的互助空间。甚至超出了车的领域,好比说通讯领域。

《财经》:要害词是增量部件提供商?

王军:华为和博世既有竞争又有互助。确实不能阻止在增量部件领域有竞争,在传统的领域人人是没有竞争的,由于华为公司没有做这个事情。纵然在增量部件领域,我以为也会有互助。

华为最近车载领域向生态互助同伴提供了新的智能驾驶盘算平台,叫“Mobile Data Center”,这个算力平台就可以提供应OEM,也可以提供应Tier1。在类似领域,无论跟博世照样跟大陆,以及其他的Tier1都可以开展互助。由于华为做了许多底层的器械,以是能够把我们器械做成一个平台、做成一个生态,其他的互助同伴都可以跟我们互助。

任老板说过,竞争对手实在是你最好的先生,它会天天告诉你哪地方欠好,要求你改善。一个是竞争对手,一个是偕行,另有一个是不听话的下属,只有这三种人会天天督促你提高。

《财经》:有人说华为未来会做动力电池,可能更进一步?

王军:不会做。我们只做电子相关的,不做化学的。做比特,不做瓦特。

02 华为“造车”不是暂且起意

《财经》:人人都以为华为突然就宣布要进入汽车领域了,然后车就出来了,还最先卖车了,这个历程是不是太快了?

王军:华为的传统一直是先干活再发声。BU的名字没有确定的时刻,我就先被任命了,厥后才有这个部门确立。2019年4月我就回来了,和华为轮值董事长徐直军加入上海车展,我那时在日韩认真运营商营业,以另外一个身份加入的上海车展。

与其说华为走进了汽车行业,不如说汽车行业一头撞进了ICT领域。

上一轮汽车产业换取是新能源车,新能源车改变的是动力系统。现在更关注的是智能车,智能车需要具备新的四个特点:智能化、网联化、电动化、共享化。

智能车固然需要用到ICT的手艺,这是华为的恬静区。华为确着实ICT手艺积累了30年。然则我们确立了一个专门的BU设计做这个事情的时刻,面临的情形是:所有的手艺都散落在各个部门。我们花最多的时间、最难做的事,是把散落在各个产物线的珍珠(手艺)收拢过来。

《财经》:找到什么珍珠了?能不能举几个例子?

王军:一个简朴的例子:智能车上用到的融合传感手艺,也就是传感器,激光雷达、毫米波雷达、摄像头。激光雷达,是从华为的光网络产物线孵化出来的。

再好比,毫米波雷达从无线产物孵化出来,无线产物线做5G的时刻,28GHz就是毫米波领域,毫米波雷达77GHz。

再好比,华为有专门做机械视觉的手艺团队,焦点就是做摄像头,我们车的摄像头就是泉源于机械视觉产物线。

以及,智能车的算力平台来自华为的盘算产物线,盘算产物线焦点做鲲鹏和�N腾,鲲鹏是CPU,�N腾是算力处置芯片,我们也拿过来用了。

另有,智能车里的盘算和通讯架构需要有一个交流机、交流单元。华为做路由器,稀奇是高端、焦点路由器,以是我们做车载的小交流系统就是现成的手艺积累。

这个历程实在异常难。由于华为是做通讯起身的,我们善于做无线、光、数据。除了发念头和四个轮子,车内里是什么架构,一最先人人都不清晰,包罗我自己在内。手艺拣回来了,怎么用到车上,人人不知道。

《财经》:珍珠搜集起来了,接下来干嘛?

王军:智能汽车解决方案BU确立,最少可以整合市场需求了。有需求了,人人就可以来专门研究,需求与能力两者能不能连系起来。

这时刻我们就要把珍珠串起来了,形成系统的车载领域解决方案。现在两件事情并行做。

华为的智能汽车解决方案BU 2019年才确立,很年轻,但我们拣回来的手艺很成熟,罗马不是一天建成的,珍珠不是一天就养成的。

《财经》:内部怎么分工?谁来找珍珠,谁来串珍珠?

王军:我们有一个实验室,这个实验室就干一件事――专门到华为2020实验室各个部门去看,去拣珍珠回来。

好比说毫米波手艺,毫米波就是用在传感器上,现在的智能车一样平常用摄像头视觉手艺来解决识别手势问题。但这个方案有一个问题:光线暗了怎么办?摄像头视觉识别迅速率可能不够。

毫米波实在也可以识别手势,由于毫米波对速率敏感性异常强,用毫米波检测手势,迅速率大大提高。类似这样的隐藏在沙子底下的珍珠,要和车的需求连系起来。

其他差其余团队就做解决方案,研究怎么把捡回来的珍珠串起来,提供应互助的OEM(Original Equipment Manufacturer的缩写,也称主机厂)车厂。

OEM要把各个公司的零部件,那么多ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元),若是是豪华车,估量有上百个ECU,都是相对自力的,车厂差异层级的供应商把它组合起来。但组合起来要买通ECU,做成真正意义上的解决方案。这是异常费劲的。

《财经》:你们就不存在这个问题吗?

王军:我们也存在这个问题,但相对来说还好。我小我私人感受我们相对于OEM现在的状态照样有优势的,我们更内聚,产物都是我们自己开发的,更容易买通。

我们做了三个域控制器和三个操作系统,把这三个操作系统连通、整合,底层买通之后,才气组成一个解决方案。另外要把座舱域和自动驾驶域买通。

《财经》:把手艺集成到一个盒子里,貌似是恬静区,你们善于的。

王军:华为公司善于做盒子,做盒子是软硬件连系的。把各个盒子串在一起做解决方案,华为也不善于。

《财经》:有人跟我们说,华为稀奇有钱,买了一百多辆车停在地库里做实验?

王军:我们做自动驾驶解决方案,一最先用的是改装车。我们买了上百辆统一个品牌的车,把自动驾驶系统所有改成我们的。然则这时刻我们遇到一个问题――我们改不了底盘、电动系统。

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和北汽互助的极狐阿尔法华为HI版,底盘电动什么的,都是我们做的,做完我们发现,效率和各方面的性能大幅度提升。

自动驾驶看起来是软件,好比人的大脑,电机好比硬件,类似人的心脏。他们两个之间有很大关系:遇到一个拐弯,前方遇到紧要刹车,自动驾驶加速往右拐,信号一定要给到电机,电机有一个MCU微控制器,若是时延太长就转不外去,就有可能撞上。

《财经》:大脑反映过来了,手脚没有跟上。

王军:对,相当于瘸子。大脑需要传感,激光雷达、毫米波雷达,摄像头,包罗高清舆图,传感器给大脑做输入。输出到执行器,传感器欠好也不行,执行器欠好也不行,以是这是全套系统。

《财经》:之前徐直军公然说,华为的自动驾驶系统比特斯拉很多多少了,是什么给的华为底气?

王军:手艺蹊径选择。自动驾驶手艺蹊径的选择上,我们一最先两条腿走路:一种是和特斯拉类似的,从L2最先做起,逐步逐步往L3、L4爬;另一条蹊径直接走L4的架构,3个激光雷达、6个毫米波雷达。

也许在2018年底,确立了第二个蹊径。这是有风险的,激光雷杀青本远比摄像头高啊!然则从大趋势来看,反向验证我们选择是准确的。我们选择一条路以后,另一条路就没走了,力出一孔,资源需要都集中起来。

《财经》:那时心里不慌吗?

王军:手艺蹊径的选择上没有同路人的时刻,若是没有足够的信心和战略定力,照样有点慌的。慌归慌,横竖,两年多,人人还真是没日没夜的干。

《财经》:若干人在没日没夜的干?

王军:在自动驾驶领域就有2000人。

《财经》:这两年多也是华为最难的3年。

王军:以是谢谢华为在这么难题的时刻也给我们的营业这么大的信心和支持,让我们坚持了下来。

03 若何跟差其余车厂相处?

《财经》:车厂这么多,怎么找互助同伴的?许多科技领域的人跟我们说,车厂照样挺狂妄的。

王军:他们是客户,他们有资格,信托关系有一个接受的历程。

早期在争取车企客户的时刻,徐总(华为轮值董事长徐直军)带着研发主管,拿着PPT,去跟车企说你们一定要跟我们互助,我们以后一定会乐成的,然则谁信啊!

PPT造零部件,还要说服人家跟我们互助,这是很难的。现在回忆,那时谁人条件下能够跟我们互助的客户,我的心里充满感恩。

《财经》:那时也是华为被制裁的敏感时刻吧?车企能信托你们?

王军: 2019年 5月16日我们被制裁,列入了实体清单,第二天早上我要和北汽徐和宜董事长揭牌戴维森实验室,早上一觉起来,铺天盖地的制裁新闻,我心里打鼓了,怎么和人家说?还怎么去揭牌?

那时揭牌仪式上,我说华为一定能够渡过难关。徐和宜董事长连提都没提这件事,给予了完全的信托,这让我很感动。

之前徐总(华为轮值董事长徐直军)跟我说,经由2-3年的互助,双方(华为和北汽)一定能够成为慎密团结的战友,现在看来确实是这样。

《财经》:相当于娶亲了,一起生了一个孩子?

王军:我们接纳的方式是从需求界说到团结设计方案、团结开发。情绪照样纷歧样的!北汽后面另有长安,以及厥后的广汽,也都是这个模式。

《财经》:以后和其他厂商都是这样的模式?

王军:纷歧定,我们把这个模式叫做华为HI(Huawei Inside),这种模式你可以明白为是最高最慎密的互助模式。我们会选择,现在是三个,未来会有限增添,但不会太多了。短期内我们没有足够人手和资源去支持更多互助。

第一个版本是北汽极狐,在团队险些所有人铺上来的条件下,车才出来了,基本是All In。对方的投入也很大,对他们来说,这是一个新品牌,也有一个新团队全身心的、自力地和我们一起做。

《财经》:和车企最恬静的关系是怎么样的?

王军:确立相互的信托关系。否则扯皮的事情太多了,事实不是一个公司,哪怕是一个公司的,还要阻止部门墙。人人的利益分配、人人的投入都要算进来。好比,测试要花这么多钱,到底谁出钱去造测试车?

相互信托的利益是,都明了最终为效果认真,最后车能卖好、能大卖,才是好效果。

《财经》:要相互信托,可能相互妥协必不能免,什么情形下相互妥协?

王军:最最先,双方的语言都对不齐,磨合起来有难题。

华为的研发系统是IPD(集成产物开发)流程,车厂有车厂的研发流程,车厂的研发流程和华为IPD的研发流程完全对不上,我们说的器械他听不懂,他说的器械我们更听不懂。

而且每个车厂的研发流程还纷歧样,有基于美系的、德系的,日系的,我们把所有车厂的流程都拿过来看了一遍,再基于我们的IPD,连系起来做了IPD-IAS(Intelligent Automative Solution),这是一套基于IPD,又针对车厂的流程。两年时间,现在所有的部件所有转到这个开发流程上,异常庞大,而且很主要。我们终于买通了语言系统,人人能够对话了。

而且,科技公司和车厂对质量、平安、需求的要求,包罗迭代速率也是纷歧样的。我们一个版天职分钟出来了,车厂要一年、两年。我们做一个产物,最多一年一个版本,一样平常一年两个版本,车厂一干三五年,习惯完全对不上。

现在的状态是,他们在改变我们,我们也在改变他们,我希望这种改变是良性改变,而不是人人相互拖累。希望能促进整个产业的生长和迭代速率。这也算华为进入汽车行业带来的新转变吧。

《财经》:团队里一定有不少车企身世的?现在盛行相互挖人。

王军:一最先我们确实招了许多车企、零部件厂商身世的各种人才,厥后我们和车厂互助的时刻,他们说,若是华为都是这样的人,我和华为互助干什么?我一听,有原理啊!

厥后我们大量从华为公司内部各个部门招人,差异基因的人才相互融合,又招了大量的应届结业生,重新鲜血液最先培育。这三种人融合在一起,形成新的文化,我信托能真正服务好车企。

《财经》:除了重投入的攀亲模式,另有什么模式?好比跟飞跃、宝马,甚至最近大热的赛力斯之类的车企是什么模式?

王军:华为作为Tier1(车厂一级供应商),或者作为某个部件的提供商的方式。从部件供应商这个层面来说,现在和全球主流的车企基本都有互助。

《财经》:华为也会行使自己的渠道卖互助同伴的车,万一通过你们的渠道卖出的车出问题了怎么办?消费者是异常直观的,出了问题,从哪买,就找谁。

王军:确实已经意识到了风险的可能性,我们在制订一些措施,我希望这个历程能越短越好。

第一,我们要把自己零部件的质量做好。第二,若是我们看到对方整车的开发、设计,制造历程中有风险的话,我们也会自动提出来,把履历孝顺出去。

但华为在这方面的履历没有那么足,事实我们不造车。以是需要有一个“界面”。所谓“界面”,谁做什么负什么责任,谁不做什么,要分清晰。

04造车性命关天,不能急功近利

《财经》:有人说买华为造的车就是爱国,会不会忧郁被捧杀?

王军:华为的使命是把数字手艺带入每小我私人、每个家庭、每个组织,车BU的使命是把数字天下带入每一辆车。详细到车BU,是把数字手艺带入天下的每一辆车,而不是带入中国每一辆车。

爱国论有好有坏、有褒有贬,我感受到了大环境对华为公司的辅助和支持,包罗车企对华为的辅助和支持。确实可以借东风,但不能够由于有这个东风就让风推着走了。照样踏扎实实把产物做好,服务好客户。

《财经》:2019年华为企业BG总阎力大提到,未来车营业能给华为每年孝顺500亿美元的营收。徐直军最近也提了一些数,华为高层是不是对照关注车BU什么时刻能造血?

王军:他们提得都挺好,我们起劲干吧!

我希望尽早实现他们的目的,但一定要有战略定力和耐心。由于车领域的任何事情跟生命平安息息相关,不能冒进。

《财经》:您现在有没有KPI?

王军:我有OKR(Objectives and Key Results),没有KPI。KPI是别人给我们界说务,OKR是团队自己来制订目的和节奏。我的其中一个OKR是,到今年年底的时刻,自动驾驶系统能到达什么水平?另外在某些部件能到达怎样的质量水平。另有产物能不能跟更多的客户互助?

我也得推自己,把内功练好,保证不出问题,把质量做好。汽车,一旦出一起事故,就性命关天,华为公司受不了!到时刻汽车营业还没做起来,把华为公司的品牌毁掉了,我肩负不起这个责任,焦点的要把质量做好。

《财经》:有些事情,需要慢工才气出细活。

王军:做好一件事情,需要遵守客观纪律。基础设施建设、基础能力的耐心构建,才足以支持这个营业能够生长得好,生长得快。

举一个例子,年底华为会建好两个大型测试场,其中一个在苏州,把中国种种路面的环境所有在苏州测试场模拟出来,希望一辆车从这边进去,然后开出来,整个测试讲述就出来了。另一个在黑河,那里的温度低,在-48度、-55度之间,到年底测试场也会投入使用。

《财经》:作为一个增量零部件提供商,为什么要搞这么庞大的器械?

王军:由于要从整车的角度验证零部件的质量。不是慢工出细活,也不是拍脑壳,更不是压力和动力平衡的问题,焦点是踏扎实实把基础能力和基础设施的构建起来之后,真正做到心里有数,出来的器械就是没问题。

这个行业不能急功近利。涉及到人的生命平安,不能能赚快钱的。

《财经》:下一阶段有可能遇到什么挑战,有没有做过一些预判?

王军:做过。

第一,我们的质量到底能不能做好?到今年年底,(华为的)所有大型零部件都上车了,上了车之后,上市,丑媳妇儿要见公婆了,到底做得怎么样?我们的措施能不能支持质量?消费者买账不买账?我心里照样忐忑的。

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