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usdt不用实名(www.caibao.it):业绩下滑 产能闲置 神龙汽车与广汽菲克若何复生

admin2021-03-2577

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  作者: 唐柳杨

  只管两家合资公司陷入亘古未有的销量低谷,但Stellantis团体中国区首席运营官(COO)奥利维示意“决不放弃中国市场”。

  “我们不接受在中国市场失败,这不仅仅关乎销量和市占率,更主要的是全球汽车产业许多的创新率先在中国发生。若是失去中国市场,将会导致团体在全球其他市场的竞争中处于被动职位。”日前,奥利维在东风雪铁龙一场新车路演流动中向第一财经记者示意。

  Stellantis团体确立于今年1月,由标致雪铁龙(PSA)与菲亚特-克莱斯勒团体(FCA)合并而来,旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊,标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。Stellantis团体确立之前,PSA和FCA各在中国拥有一家合资公司,划分是神龙汽车和广汽菲克。

  2017年之前,神龙汽车和广汽菲克在中国营业生长迅速,累计销量曾到达90万辆左右。但2017年之后,两家公司相继步入断崖式下跌通道,2020年神龙汽车销量只有4.36万辆,广汽菲克则为4.05万辆。业绩下滑与产能闲置导致神龙汽车与广汽菲克连年亏损,凭证双方母公司公布的财政数据,已往两年半里神龙汽车和广汽菲克累计亏损额跨越110亿元。

  奥利维称,股东双方在去年已经签署协议,继续向神龙汽车注资以充实运营现金流。同时,为提升东风标致和东风雪铁龙在华形象和市场声量,PSA将向神龙汽车提供专项资金用于双品牌形象建设。其中2020~2022年的资金额度为1.3亿元,2023~2037年的资金额度为8100万元。

  与此同时,神龙汽车也在实行自救行动。其焦点行动包罗提高产物对中国用户需求的契合度,提高产物性价比,提升经销商营利性和服务质量等。

  为了提高产物的竞争力,神龙汽车旗下东风雪铁龙品牌在推出新产物时,接纳了“增配不加价”的计谋。

  此外,东风雪铁龙还实验通过金融购车以及提振二手车残值等设施来提振用户购置意愿。针对新款的天逸C5 AIRCROSS,东风雪铁龙推出了保值回购政策,第一年的回购价钱为发票价的85%,第二年为75%,第三年为65%。

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  记者注重到,东风雪铁龙给出的回购价钱比起市场上该品牌车型的现实残值率凌驾了12%左右,且没有置换本品牌新车等附加条款。这也意味着,若是消费者在3年内实行“保值回购”,东风雪铁龙每台天逸C5 AIRCROSS将分外损失1.9万~2.6万元的收益。

  在已往几年的延续性销量下跌中,东风雪铁龙经销商渠道支离破碎,泛起大面积的退网和“僵尸”店。

  东风雪铁龙总司理毛创新示意,产物少、销量低、不挣钱、销售照料流失,是经销商普遍存在的情形。为了提高经销商收益缓息争经销商职员流失,东风雪铁龙出台了多项政策,包罗向4S店销售照料发放薪酬激励、肩负平台销售线索用度等。

  “我入行这么多年从来没有见过厂家给经销商的销售照料发人为的,这也说明神龙汽车真是到了背水一战的境界了。”一家美系合资公司营销高管向第一财经记者示意。

  凭证神龙汽车公布的销量数据,2020年9月以来该公司已实现了延续5个月环比正增进,不外销量数字仍然较低,今年1月为7000多辆。根据此前披露的数字,神龙汽车至少要实现18万辆左右的年销量才气实现盈亏平衡。

  广汽菲克的处境与神龙汽车相似,销量延续性下跌、经销商大面积退网与亏损。2020年8月,广汽团体(601238,股吧)公布通告称,股东双方审议通过了《关于广汽菲克增资的议案》,统一根据股比向合资企业广汽菲克增资5亿元。

  值得注重的是,神龙汽车和广汽菲克在华累计产能约120万辆,二者产能空置率跨越90%。Stellantis团体设计若何解决两家合资公司短期产能过剩和耐久生长计划的问题

  奥利维示意,Stellantis团体确立后就立刻任命了由5名高管组成的稀奇计谋小组,团体CEO唐唯实担任组长,奥利维本人也是成员之一,“针对中国市场问题的解决方案,将会在今年底或者明年头公布。”

  

(责任编辑:董云龙 )

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